曾經，鐵路是大部分香港人生活不可或缺的一環，但在過去大半年，卻有不少人曾因不同緣故而沒再依賴鐵路系統出行。有人可能不滿港鐵變成「黨鐵」；有人可能是不情願地受鐵路故障影響；最近就可能是受困於疫情，不放心停留在密閉的空間中。
非常時期之下，向來看似高效率、快捷的交通系統，變得不再可靠，我們可還有其他選擇？
在2018年出版的 055《睇路！》中，我們嘗試尋找公共交通以外的出行方法，更透過實驗，探討以單車穿梭香港的可能性。
「交通是香港人今日一個相當大的困擾。又花時間又迫，即使地鐵也常故障，造成好多問題。好多人可能唔相信，單車是一種相當有效率、很快的交通工具。」2011年就開始以單車代步的陳家良牧師如此說。
到今天我們的「困擾」或者不同當日，但求變之心卻尤有過之，因為我們親身體會了交通被壟斷、無法自主出行的苦惱。訪問的其中一個最大提醒是我們要放下「在香港馬路踩單車是不可行」的想法，只是因為我們不願改變以車為主的道路系統，也無法想像在歐洲，單車城市已成為一種更加先進的發展方式，而單車旅程在台灣也是非常吸引的一道風景。香港被不少單車愛好者喻為對單車最不友善的城市，但其實在香港的馬路上踏單車，在大多數路段並不違法。有這份相信，加上合適的訓練（因為香港的路面狀況很困難），就是以單車出行的第一步。
這次亂局，大家不妨當是一次契機，在擺脫依賴之後，重新理解交通出行的意義。
訪陳家良牧師：一帶一路單車實驗
（原文刊於 #055 《睇路》， 2018年10月出版） text / 彼 photo / andy
單車，是近年不少外國城市積極推動的私家車替代方案，人稱「鐵馬革命」。新加坡開始容許行人路上踏單車；巴黎大力發展公共單車系統 Velib；紐約更是激進，在市中心的大馬路劃出專用單車道，在次要的共用車道推動單車優先。更不要說，已經成為十大單車城市的阿姆斯特丹、哥本哈根、柏林，甚至東京……
香港，有沒有可能也革自己的命，成為單車城市？
香港單車同盟的陳家良牧師，每天以單車通勤，穿梭於大街小巷之中，已有七年時間。「三公里左右的路程，單車效率絕對不輸巴士地鐵，而且更節約、更環保、更可持續。」他身體力行去證明，香港雖然路況不佳，但不等於香港不能成為單車城市。相反，由於高度密集，生活的各種所需可以於方圓數公里內滿足，單車是確實可行的城市改造方案。
他和幾位單車「先行者」，近年透過基督教協進會的「輛輛起動—香港單車友善城市」技術改進課程，在香港推動單車通勤，啓發一位又一位學員的單車生命。他們許諾說，如果有朋友有興趣以單車日常出行，想發掘通勤的路線，可以幫忙訓練和帶路。
實驗編號：BKZ055EXP01
實驗日期：2018年8月9日及8月21日
實驗者：黃惠文Mandy、陳家良牧師（香港單車同盟）
實驗主題：一帶一路
實驗目標：牧師帶領實驗者於市區利用單車出行，測試所用的路段、時間、安全性、可行性等，探討香港成為單車城市的可能性 （鳴謝香港基督教協進會「輛輛起動—香港單車友善城市」課程提供協助）
出車前準備
很多人以為踏單車有如在沙田大埔租單車踩去大尾督一樣簡單，但這跟認真地在馬路上踏單車，完全是兩碼子事。不同之處，在於裝備，也在於技術，更在於意識與心態。
「我仲以為在香港的馬路騎車係犯法呢。」上年在英國度過working holiday時經常踏單車、暑假短暫留港的王惠文（Mandy），跟很多香港人一樣，對於可以在馬路上踏單車，是嘖嘖稱奇。「所以我都想比較一下在香港和英國的道路上踩車的分別。」數十年前，單車在香港其實相當普遍，不少人用來送貨、送石油氣、送外賣。但隨着交通發達、車速增加，單車在市區已被邊緣化。有時司機對於馬路上出現單車，也十分不習慣，會不耐煩地響，甚至強行將單車迫開，造成危險。
家良牧師在出發前給她的第一個心法是：單車客，也是法定的道路使用者。「我們跟汽車一樣是道路使用者，因此需要學習跟汽車司機一樣的道路語言，做同一套行為，也多打招呼，互諒互讓。行車時留意其他車輛的動態及周遭環境，也讓對方明白你的動機和去向，大部分駕駛者都是願意配合的。」
其次，選定一條適當路線也十分重要。「盡量選擇一些車流量沒那麼多的後街，這樣可以避開較大型的車輛如巴士和貨櫃車。」牧師說，可先在Google Map計劃好行車地圖，出發前再到現場實地視察路況。在路上也要遵守全部交通規則，「如果沒信心或不熟悉，不用勉強。記住你是可以在路口下車，變回行人推車過馬路的。」
香港路況複雜，沒有於市區踏單車經驗的朋友，應參加技術改進課程，糾正錯誤的姿勢和技術，也學習正確的道路使用語言。這次我們特意請來「3+1單車同學會」的單車教練Uncle Moon，在正式實驗前為 Mandy 進行特訓。
Uncle Moon解釋，要出馬路必須有充足的裝備，包括頭盔、反光衣及倒後鏡等，還需要有氣泵及後備軚等應付緊急情況。技術上，能做到隨心所欲地控制單車，何時停下何時起動，都可以人車同步；其次可以在狹窄的範圍內（約3米）作8字轉彎，甚至定車。
Uncle Moon亦給 Mandy 校正一般人最容易犯錯的技巧誤點。「很多人以為座位高度應該是以『雙腳能觸及地面』作為調校基礎，其實很錯。座位應該要能盡量協助我們把身體拉直，才能用盡踏下的力量去加速，否則到達上斜路段，力量就難以應付。」這又關連到另一個誤區，就是我們往往先騎上單車座位，才再踏前發動。「如果你的座位高度調校好，雙腳僅僅觸地，在停車的情況下坐上座位，身體很難平衡，有機會跌倒。」是以，簡單而正確的姿勢是單腳放上腳踏，另一隻腳划地數下，藉引體上升坐上座位。然後轉波加速，路途上隨時輕按着brake，才算是滿足了最基本的要求。
單車，在城市裏應有什麼位置？
整個實驗，由黃大仙踩到紅磡碼頭，不計算中間的拍攝時間，約一個小時左右完成。如果是牧師自己，半小時左右完成應該不是問題。如果跟地鐵或巴士相比，速度應在伯仲之間。但如果遇上擠塞、等車和步行的時間，單車就有機會比兩者都要省時。回想「操車」和實驗兩天，Mandy 覺得，踏單車當然需要留神，但感受上，卻沒有預期中的驚險。
「對我們很不客氣的司機其實並不多。好記得牧師提我，其實路上的司機都不想撞你，只要溝通清晰，大部分都願意配合。」她比較深刻的路段是天光道，雖然附近是學校區，放課時間車多人多，「但那裏的司機都比較禮讓，願意讓我先行。我在想，是不是因為天光道有好多『學神』（學車的人）的關係？」
Mandy 覺得，這次實驗最大的發現是，「多與路上的人與事互動原來很重要」。
「這兩次出車，我見到Uncle Moon和家良牧師，都很主動和其他汽車甚至街上店舖的員工打招呼。」學着牧師的手勢，通知後車轉線、揮手謝謝鄰車照應，Mandy覺得自己不再被視為異類，而是同屬於路面的一員。「人哋架車點望我，其實也很視乎我點樣定位自己、心態是怎樣。」只要能夠彼此顧及，路面其實是安全的地方。
「不過當然，論到單車友善，香港跟英國仍然是有差距的。」Mandy比較自己在英國生活時的經驗說。「相對香港的路面較多不平的地方，還有渠蓋、電車路軌等等，英國的路明顯較平坦，單車店和泊位，甚至是專為單車而設的紅綠燈等等，都比香港先進很多。不過我覺得以香港密集的特性，其實都有條件可以做更多單車的試驗。」
Alternative Pathway的下一里路?
陳家良牧師2011年開始以單車代步。這些年每日的體驗，令他真心相信，單車可以成為香港交通擠塞問題的出路。令他不忿的，只是這城市的 mindset 受限，沒有嘗試另一條路的決心。
快的迷思
「交通是香港人今日一個相當大的困擾。又花時間又迫，即使地鐵也常故障，造成好多問題。好多人可能唔相信，單車是一種相當有效率、很快的交通工具。在三公里的範圍入面，單車是最快的交通工具，可以快過的士。在塞車的時段，汽車時速往往只得幾公里或十幾公里，這是比單車慢的。」牧師解釋說。「而且單車十分可靠，因為它受交通擠塞的影響相對少，又不用等車，點對點的行程可以自己控制路線，自主性很高。」
只是，回到現實世界，主流論調卻認為單車是慢速、危險「玩嘢」、「阻住晒」，甚至是盲目爭取的「路權X」，不一而足。這些說法，牧師是帶點苦笑，卻也不慌不忙地回應：「我們成日覺得香港的路好危險，其實只是集中在一些很多車的路段上。我們實驗所經過的很多路段其實是很少車的，路況不難應付。選行這些路是相當安全的。」
「至於路權，按法例來說，單車和汽車的路權應是一樣，只是有部分駕駛人士有個錯覺，覺得條路是他用的，比他慢的交通工具都要讓開。他們很想快嘛。但你在過程中見到，究竟是什麼令整體的交通變慢？是其他的汽車，是紅綠燈，並不是單車喎。單車好慢、阻住，其實是錯覺，實情是汽車之間互相阻住大家。很多汽車，上面只坐一個人，佔用的路面卻比單車大得多。剛才你也見到很多『死車』（沒有郁動的汽車）停放在路邊，為何它們不是問題，而一架移動中的單車卻成為問題？你有看過 30 年前的廣州嗎？成條街都是單車喎，但反而很少擠塞。」
一切從政策定位開始
事實上，最新的城市建設潮流，像香港一樣繁忙的大都會如新加坡、台北、紐約、巴黎等等，全部都走向單車友善，用來解決煩惱的擠塞問題。香港，幾時才醒覺？單車友善的alternative pathway，要如何達至？
曾經到訪多個單車城市考察的陳牧師說：「最重要的契機，是政府必須帶頭做好政策定位——單車是一種交通工具，是短途的選擇，而不只是休閒活動。交通和城市規劃方面就會配合，令單車更容易使用。再配合 traffic calming，令私家車變得沒那麼方便。」他舉例說，有城市設計會將單車放在鐵路站出口，行遠一點是公共交通站頭，再遠才是停車場，展現出政府要推動可持續交通的遠象，促使市民改用單車（包括共享單車）、巴士、鐵路和走路。（有關共享單車的討論，可參閱第82–87頁。）
被浪費掉的黃金機會
香港已然發展到這個狀態，是否再難有實驗空間呢？當然不是。「我們的啓德新發展區，不就是一個全新規劃的黃金機會嗎？」牧師肉緊地說。「也許全世界的大城市，都不會像香港一樣在市中心有一個這樣的全新規劃空間。你大可以把這個視為向外展現先進城市建設的機會。但是單車在當中有沒有分兒呢？規劃一條人車共用的『共融通道』，而且行人優先，那意味着單車不能快，不過就是休閒使用而已。在那裏新落成的兩條公共屋邨，新建有了多少專用單車泊位？一個也沒有。」
叫家良失望的，是一個極佳的實驗福地，經過年年月月的討論與規劃，最終被白白浪費。「啓德發展區入面用了大量的空間去興建道路，將九龍的各條幹道，向那裏匯流，以解決九龍的擠塞問題。What a waste of land !」牧師說着苦笑。「還有，你知不知道發展區內宣傳的環保交通系統是什麼?是一條高架的單軌鐵路……」
這就是牧師口中的缺乏「政策定位」，令單車這選項從來不曾進入決策者的視線。「其實你願意給單車一點設施、一些位置，就已經好環保啦，對不對?」不是要說外國的月亮特別圓，只怪香港的思維太過落後。「在外國，推單車友善是政績，是一個解決城市問題的方法，連大陸的城市如杭州等都做得非常成熟。來到香港，卻成了一個問題。他們是想，你最好就唔好踩啦，我不用解決你（單車）的交通需要。」
即便如此，牧師還是相信，改變是大趨勢，他只是一個先行者，等待同路人的出現。
「這一次的實驗其實很想告訴大家，只要各個道路使用者都守規，馬路其實是安全的，出行是沒問題的。不是叫大家立即就每天用單車代步，而是找一個機會試試，接受一些訓練，慢慢以短的距離、少車的路段和自己可接受的速度去嘗試，培養自己的信心。你會漸漸發覺，單車城市的路，是可以行出來的。」
