「你跟他們講，塞在車龍中也是秒秒鐘吸多了污染空氣，他們一聽之下可能會surprise，但要他們立時明白問題仍有距離。」
馮健瑋，健康空氣行動
香港人多車多，道路交通網絡又十分發達，帶來嚴重的空氣污染問題。試想想，平時走到鬧市之中，你吸了多少廢氣？對自己健康又有何影響？2018年香港中文大學的健康評估指出，如本港空氣中的微細懸浮粒子（PM2.5）及二氧化氮（NO2）濃度能達至世衞終極指標（Air Quality Guidelines，分別是10微克及40微克），每年將可挽回6,308條人命！
但人命當前，我們似乎仍是不為所動，危機意識稍重的，也只是帶個口罩出街就算，另一邊廂仍然相信更多車、更多路，可以令城市的運轉更有效、更經濟，彷彿為此就值得犧牲健康。偏偏沒想過交通規劃，其實可以有其他想像。
環保團體「健康空氣行動」（下稱「CAN」）近年積極推廣潔淨空氣的議題，其行政總裁馮建瑋（Patrick）就坦言，在他們和公眾接觸的經驗中，如果用交通去講經濟價值，在「秒秒鐘幾百萬上落」的思維下，一般人會直接把等車或塞車時間換算成金錢。但要令市民聯想到道路交通和健康的關係就不那麼容易，「你跟他們講，塞在車龍中也是秒秒鐘吸多了污染空氣，他們一聽之下可能會surprise，但要他們立時明白問題仍有距離。」
但事實上，健康和經濟之間的關係絕對是唇齒相依的。
保健康也是保經濟
政府現時的規劃模式，的確是「睇錢份上」。其體來說，官方大都只用成本效益分析（Cost Benefit Analysis, CBA）的工具來研判是否推行一項政策，但當中並無考慮到公眾健康。雖然香港大學公共衞生學院在2008年研發出一套「達理指數」來量化空氣污染對公眾健康和經濟的影響，例如是醫療和社會保障成本的增加，但相關指數只是被官方當成「參考資料」，並無決策性作用，發展繼續向經濟價值傾斜，健康因素則被妥協了。
例如民間智庫「思匯」在2013年曾於港島區做過空氣監察，發現四線行車的德輔道中的污染指數為最高。Patrick質疑，該路段明明有完善的電車系統，為何仍會有百多條巴士線行駛，以及容許不同類型的車輛都可以無限制進入？「如果關顧公眾健康，行人路應比現在更闊，而非讓行車線獨大；另外又可不可能限制車輛進入的時段及其歐盟類型？」惟現時民間未有太大訴求，政府亦未有動力要改變。
可是Patrick強調，若香港能發展成健康城市，對經濟是有益而無害的。這除了可提升香港的國際形象，吸引外國人才外，健康城市亦能為本地人提供最基本保障，「你不用額外花一筆錢去看醫生，或因為病了不能上班而沒有收入。」
據世界衛生組織2017年的報告顯示，在心臟病、中風、肺病這類全球首五名最致命的非傳染性疾病當中，有四分之一至三分之一相關死亡個案是由空氣污染導致。這背後涉及龐大的醫療開支，為何我們看不到這種經濟意義？
「每人對經濟發展的定義不同，我們對此的定義就是，能夠維持更好的生活質素之餘，同時追求到健康。」所以，除了經濟價值，我們更需要建立一套關於健康的審視標準。
（完整文章可參閱 Breakazine 055 《睇路！》）
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