• Breakazine

末日序章#4 假如交通沒了





曾經,鐵路是大部分香港人生活不可或缺的一環,但在過去大半年,卻有不少人曾因不同緣故而沒再依賴鐵路系統出行。有人可能不滿港鐵變成「黨鐵」;有人可能是不情願地受鐵路故障影響;最近就可能是受困於疫情,不放心停留在密閉的空間中。


非常時期之下,向來看似高效率、快捷的交通系統,變得不再可靠,我們可還有其他選擇?


在2018年出版的 055《睇路!》中,我們嘗試尋找公共交通以外的出行方法,更透過實驗,探討以單車穿梭香港的可能性。


「交通是香港人今日一個相當大的困擾。又花時間又迫,即使地鐵也常故障,造成好多問題。好多人可能唔相信,單車是一種相當有效率、很快的交通工具。」2011年就開始以單車代步的陳家良牧師如此說。


到今天我們的「困擾」或者不同當日,但求變之心卻尤有過之,因為我們親身體會了交通被壟斷、無法自主出行的苦惱。訪問的其中一個最大提醒是我們要放下「在香港馬路踩單車是不可行」的想法,只是因為我們不願改變以車為主的道路系統,也無法想像在歐洲,單車城市已成為一種更加先進的發展方式,而單車旅程在台灣也是非常吸引的一道風景。香港被不少單車愛好者喻為對單車最不友善的城市,但其實在香港的馬路上踏單車,在大多數路段並不違法。有這份相信,加上合適的訓練(因為香港的路面狀況很困難),就是以單車出行的第一步。


這次亂局,大家不妨當是一次契機,在擺脫依賴之後,重新理解交通出行的意義。



訪陳家良牧師:一帶一路單車實驗

(原文刊於 #055 《睇路》, 2018年10月出版) text / 彼 photo / andy



單車,是近年不少外國城市積極推動的私家車替代方案,人稱「鐵馬革命」。新加坡開始容許行人路上踏單車;巴黎大力發展公共單車系統 Velib;紐約更是激進,在市中心的大馬路劃出專用單車道,在次要的共用車道推動單車優先。更不要說,已經成為十大單車城市的阿姆斯特丹、哥本哈根、柏林,甚至東京……


香港,有沒有可能也革自己的命,成為單車城市?


香港單車同盟的陳家良牧師,每天以單車通勤,穿梭於大街小巷之中,已有七年時間。「三公里左右的路程,單車效率絕對不輸巴士地鐵,而且更節約、更環保、更可持續。」他身體力行去證明,香港雖然路況不佳,但不等於香港不能成為單車城市。相反,由於高度密集,生活的各種所需可以於方圓數公里內滿足,單車是確實可行的城市改造方案。


他和幾位單車「先行者」,近年透過基督教協進會的「輛輛起動—香港單車友善城市」技術改進課程,在香港推動單車通勤,啓發一位又一位學員的單車生命。他們許諾說,如果有朋友有興趣以單車日常出行,想發掘通勤的路線,可以幫忙訓練和帶路。

  • 實驗編號:BKZ055EXP01

  • 實驗日期:2018年8月9日及8月21日

  • 實驗者:黃惠文Mandy、陳家良牧師(香港單車同盟)

  • 實驗主題:一帶一路

  • 實驗目標:牧師帶領實驗者於市區利用單車出行,測試所用的路段、時間、安全性、可行性等,探討香港成為單車城市的可能性 (鳴謝香港基督教協進會「輛輛起動—香港單車友善城市」課程提供協助)



家良牧師提出的第一個心法是:單車客,也是法定的道路使用者。

出車前準備


很多人以為踏單車有如在沙田大埔租單車踩去大尾督一樣簡單,但這跟認真地在馬路上踏單車,完全是兩碼子事。不同之處,在於裝備,也在於技術,更在於意識與心態。


「我仲以為在香港的馬路騎車係犯法呢。」上年在英國度過working holiday時經常踏單車、暑假短暫留港的王惠文(Mandy),跟很多香港人一樣,對於可以在馬路上踏單車,是嘖嘖稱奇。「所以我都想比較一下在香港和英國的道路上踩車的分別。」數十年前,單車在香港其實相當普遍,不少人用來送貨、送石油氣、送外賣。但隨着交通發達、車速增加,單車在市區已被邊緣化。有時司機對於馬路上出現單車,也十分不習慣,會不耐煩地響,甚至強行將單車迫開,造成危險。


家良牧師在出發前給她的第一個心法是:單車客,也是法定的道路使用者。「我們跟汽車一樣是道路使用者,因此需要學習跟汽車司機一樣的道路語言,做同一套行為,也多打招呼,互諒互讓。行車時留意其他車輛的動態及周遭環境,也讓對方明白你的動機和去向,大部分駕駛者都是願意配合的。」


其次,選定一條適當路線也十分重要。「盡量選擇一些車流量沒那麼多的後街,這樣可以避開較大型的車輛如巴士和貨櫃車。」牧師說,可先在Google Map計劃好行車地圖,出發前再到現場實地視察路況。在路上也要遵守全部交通規則,「如果沒信心或不熟悉,不用勉強。記住你是可以在路口下車,變回行人推車過馬路的。」


香港路況複雜,沒有於市區踏單車經驗的朋友,應參加技術改進課程,糾正錯誤的姿勢和技術,也學習正確的道路使用語言。這次我們特意請來「3+1單車同學會」的單車教練Uncle Moon,在正式實驗前為 Mandy 進行特訓。


Uncle Moon解釋,要出馬路必須有充足的裝備,包括頭盔、反光衣及倒後鏡等,還需要有氣泵及後備軚等應付緊急情況。技術上,能做到隨心所欲地控制單車,何時停下何時起動,都可以人車同步;其次可以在狹窄的範圍內(約3米)作8字轉彎,甚至定車。


Uncle Moon亦給 Mandy 校正一般人最容易犯錯的技巧誤點。「很多人以為座位高度應該是以『雙腳能觸及地面』作為調校基礎,其實很錯。座位應該要能盡量協助我們把身體拉直,才能用盡踏下的力量去加速,否則到達上斜路段,力量就難以應付。」這又關連到另一個誤區,就是我們往往先騎上單車座位,才再踏前發動。「如果你的座位高度調校好,雙腳僅僅觸地,在停車的情況下坐上座位,身體很難平衡,有機會跌倒。」是以,簡單而正確的姿勢是單腳放上腳踏,另一隻腳划地數下,藉引體上升坐上座位。然後轉波加速,路途上隨時輕按着brake,才算是滿足了最基本的要求。