text / 彼
photo / andy wong
在2018年，《一小步》與Breakazine 055《睇路！》分別訪問「香港單車同盟」的陳家良牧師，了解他一直以來在香港推動單車通勤的想法。單車通勤，意即用單車作為返工返學的短途代步工具，藉此減輕馬路的負荷，也可以減少能源的消耗。兩年過去，與單車有關的新聞不多，就是最近開了新單車徑、以及社區單車感覺明顯變少了。究竟他覺得現在給單車的路是寬了，還是窄了？
過往的訪問文章傳送門：
單車徑多了，但社區單車少了，我們離單車通勤還有多遠？
問：這兩年來，我們見到社區單車愈來愈少，這算是一種倒退嗎？
雖然幾家單車公司發展下來，只剩下LocoBike繼續營運，但我覺得這是一個市場整合的過程，未必是壞事。民間的需求其實一直沒有減少，例如我在將軍澳所見，LocoBike的車常常供不應求，他們也開展了一些租車以外的體驗活動。早前我私下問過其中一家社區單車公司，對方說，沒落的最大原因，是政府沒收了太多他們的單車，特別是放在市區的，幾乎絕跡了。
問：社區單車被沒收，是不是因為香港人仍未懂得使用，隨處擺放？
其實隨處放單車的情況歐洲也有，香港人不算特別差，問題在於政策和設施沒跟上，「政府唔同」囉。相比起大城市如倫敦、巴黎，坐言起行積極推動單車通勤的城市建設，香港運輸署的思維，由始至終只視之為休閒配套，發展優次自然就放到最後，不少官員的取態是「做晒其他（發展）有位先幫你做啦」。市區仍然缺少單車泊位，單車只能四處放，執法人員處理，就會引用法例第28章6(1)條《土地（雜項條文）條例》，以「不合法佔用未批租土地」來充公它們。
問：最近政府開放了由屯門到馬鞍山的單車徑，之後還會有屯門到荃灣線，不也是一種進展嗎？
新單車徑的走線，豈不正給我們窺見當中的發展思維？試想哪有人會踩單車從屯門經北區兜去新界東返工呢？這更多是一條給人用作郊遊、消閒的路線。單車是適合日常短線接駁之用，與其他長途交通工具配合，例如我們一直爭取的港島北「超級單車徑」就有實際效用，但至今進度依然非常緩慢。東九龍的觀塘海濱曾經有人車共融的試點單車徑，在試驗結束後也封了起來。其實，這都是發展意志的問題。有決心的，像歐洲一樣，劃條單車線出來做試點都得，完全不難的。
問：那麼在民間有沒有什麼發展？
有業界的朋友跟我說，單車的問題基本就是「路」和「車」的問題。「路」民間基本上控制不到，所以只能盡量發展「車」方面的潛力。例如初創團隊「低碳騎行者」（Eco-Riders HK）最近成功取得了慈善團體的資格，除了月租單車給市民的日常業務之外，也會多推動在馬路上踩車的訓練。另外，元朗也有單車導賞和手作坊，會教授怎樣把單車改造成適合運貨的交通工具呢。
另一方面，香港人也愈來愈多人開始用電動Scooter代步，我覺得是一個好的開始，政府似乎也有意研究電動個人運輸工具合法化，但暫時也只限在單車徑上使用而已。要改變思維，似乎仍有漫漫長路啊。
