朱凱迪：「香港人有一套根深蒂固的意識形態，覺得發展就是增加，增加就是好的。我們不會去思考，做了這些工程會帶我們去哪裏？」
可以說，香港這十多年來的發展，都是由基建撐起的，其中大部分都跟交通有關。
鐵路的，有高鐵、沙中線、南港島線等等；而道路基建，就有港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路等項目。未來10年，還有貫穿西九龍到將軍澳的「6號幹線」、連接元朗到北大嶼的「11號幹線」、以及將軍澳藍田隧道、討論中的連接港深西部通道到屯門至赤鱲角連接路的屯門西繞道⋯⋯說是馬路圍城，也不誇張。
按規劃署2015–17年的計算，香港建成的道路已達41平方公里，佔全香港面積3.7%。乍看似乎不怎麼多，但比較同時期全港私人住宅用地佔26平方公里，公屋則為16平方公里，合共也不過42平方公里。我們的道路與居住面積，幾乎達到1:1之比！我們為了建設道路解決擠塞問題，花上了極高的發展代價。這樣的發展，合理嗎?
參與審議不少政府工程的立法會議員朱凱迪聽完我們的問題，笑笑的拋了一句：
「答案好簡單，就是一定合理的。」
當車水馬龍就等於繁榮
朱凱迪自從2006年民間天星皇后保衞行動開始，已就基建問題與政府官員交手，他分析說：「規劃者要用跨境基建去創造一個珠三角城市結合的新局面出來。他們並不是因為『有人有需要』所以去興建，而是覺得建成之後，人們就會用，就好像建高鐵時講『起咗咪有人搭囉』一樣。」
「一定合理」的意思，是解釋不難，例如工程可以創造多少就業機會、可以承擔多少車流量、帶來幾多經濟效益等等，都可以用數字去堆砌出來。即或不能，也可以用簡化的論述「一言以蔽之」—— 有建設才有 發展，不好嗎？
「香港人有一套根深蒂固的意識形態，覺得發展就是增加，增加就是好的。我們不會去思考，做了這些工程會帶我們去哪裏（走向什麼局面）？我們的空間和時間（的格局）又會怎樣改變？」朱凱迪說，我們實在深受資本主義的發展邏輯影響，道路如是，其他基建也一樣。總之是要建設，要增加，但無從判斷要用幾多百億才是合理。「這甚至不是我們常說的什麼中港融合問題，而是我們根本就認同這一種思維。」
車水馬龍，是繁華的象徵；建路，就是為了讓車像流水一樣奔走。這是硬過鐵板的道理，不容置喙。朱凱迪形容，跟官員討論的過程，也感受到這套「無敵」的套路。「他們有一些關於道路的指標，如果路上的車多起來，超標了，要怎樣才能令路面達標？那個『辦法』就是把路擴闊，或者多起一條路。他們不會想其他options，例如減少私家車。我不多見到他們會評估高低車量對道路需求的影響，因為『買車係自由來嘛』。」他說，這種處理，等於認同了開車就是理所當然（或者不少官員本身也是車主），車的增長自然也合理，所以政府就要用建路去追車的增長，「即使這是最昂貴的方法」，朱凱迪說。
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